本文对风力发电机机舱罩、轮毂罩的职业现状进行了剖析，关于现在运用在机舱罩、轮毂罩的干流复合资料成型工艺进行了介绍，一起在干流复合资料成型工艺过程中进行了不断的研讨、优化和改善，总结构成了一些新经验、新技能进行共享。

　　风力发电机机舱罩、轮毂罩是大型风力发电机组的外壳防护结构(如图1所示)，风电机组机舱罩、轮毂罩作为风力发电机组的重要部件，掩盖风力发电机组内部的设备和电气组件，使得风力发电机组能够在恶劣的气候环境中正常作业，维护内部设备和人员不受风、雪、雨、盐雾、紫外线辐射等外部环境要素的危害。

　　因为机舱罩、轮毂罩长时间遭受自然界及外界环境的侵袭，故对其强度和刚度的要求比较高，一起要有耐候性、抗腐蚀性、抗温差性、抗老化性、抗疲劳性、抗紫外线辐射等功能，除此之外，考虑到整个风电机组的承重，要求机舱罩分量轻、强度高、承载才干大。因而，能够满意上述要求的新式复合资料在风力发电机组机舱罩、轮毂罩上的运用开端得到广泛的重视。

　　因为机舱罩、轮毂罩出产技能工艺相对通明，所以国内机舱罩、轮毂罩职业竞赛比较充沛，较有规划的出产厂家在30家左右，境内的外资风电整机出产企业也全都在国内收购相关产品，职业界现已遍及认可了国内品牌的技能才干和质量水平。

　　现在国内机舱罩、轮毂罩厂家大致分为三个部队，榜首部队以格瑞德、株丕特、山东双一等为代表，技能才干强、质量管控标准高、产品品质优异;第二部队以天津优利康达等为代表，产品质量标准比较严厉，产品品质比较优异，商场占有份额较高;第三部队由一些客户源比较单一，年出货量比较少的其他厂家组成。因为近些年风力发电装机进入低速添加阶段，风电职业全体利润率继续下降，作为配套工业的机舱罩制作也遭到较大影响，榜首部队厂家产品价格相较于其他厂家偏高，但凭仗其过硬的技能实力和苛刻的质量管理，获得了更多高端客户的认可，订单来历较广，年出货量比较有确保;而第二部队厂家在确保产品质量的根底上对工厂的全体投入热心不高，选用降价战略以争夺更多的订单;第三部队厂家则紧守固有客户，开发新客户和扩大再出产动力缺乏，因为订单不安稳，很难确保熟练工人部队的安稳和继续出产，往往导致产品质量水平较差，售后服务本钱增高，生计日益困难。现在由国能联合动力自主规划、研制并出产的机舱罩、轮毂罩产品也开端进入研制周期，并将于年内进入商场。

　　从图表2能够看出，榜首部队厂家首要的客户为国内占有商场份额较大主机厂家金风、联合动力、华锐等，一起国外主机品牌相同认可和收购。第二、第三部队的机舱罩厂家客户相对单一，商场份额相对较小。

　　复合资料成型工艺是复合资料工业开展的根底和必要条件。跟着复合资料运用领域的拓展，复合资料工业得到迅速开展，机舱罩、轮毂罩常用的成型工艺有手糊成型工艺、喷发成型工艺、真空袋成型工艺、LRTM成型工艺等，现在大都出产企业选用较为老练的真空袋成型工艺，而以双模具为首要规划理念的轻型树脂传递模塑工艺(LRTM)也日渐老练，LRTM因为兼具质优、环保和维护劳动者的多方面优势，成为未来开展的干流方向。

　　真空袋成型工艺是将产品密封在模具和真空袋之间，经过抽真空对产品加压使产品愈加密实、力学功能更好的成型工艺。真空袋膜工艺分为干法和湿法两种。湿法是将手糊或许喷发成型未固化的制品，加盖一层真空袋膜，制品处于薄膜和模具之间，密封周边，抽真空，使制品中的气泡和挥发物扫除。干法是将增强玻纤铺放到模具上，将真空袋膜与模具周边密封，在抽真空的一起将树脂从模具的另一端由管路导入到模具中，将增强玻纤滋润。两种工艺的差异在于干法的玻纤含量能够做的更高，成型产品质量更好，分量更轻。

　　真空导流成型技能的特色：1、能够制作单面光的制品;2、成型功率一般，适合于中等规划的玻璃钢产品出产;3、为闭模操作，不污染环境，不危害工人健康;4、增强资料能够恣意方向铺放，简略完成按制品受力情况铺放增强资料;5、一次性耗材较多，废物收回是个问题，本钱相对高。

　　轻型树脂传递模塑工艺(RTM一Light)简称为LRTM,是一种新式的复合资料大型制件的成型技能，相较于真空袋膜单模具工艺，它是一种双模具的成型工艺，上下模具具有一个宽约100mm的刚性周边，由双道密封带构成一个独立的密封区，只需一抽真空模具即闭合，然后对模腔内抽真空，运用模内的负压和较低的打针压力将树脂注入模具，使树脂进入预先铺设的增强纤维或预制件中。它首要原理为首先在模腔中铺放好按功能和结构要求规划好的增强资料预成型体，选用打针设备将专用低粘度打针树脂体系注入闭合模腔，模具具有周边密封和紧固以及打针从排气体系以确保树脂活动顺利并排出模腔中的悉数气体和完全滋润纤维，是在真空状态下扫除纤维增强体中的气体，经过树脂的活动，浸透，完成对纤维及织物的浸渍，并在室温下进行固化，构成必定的树脂及纤维份额的工艺办法。

　　L-RTM工艺的特色：1、因为是选用双磨具，能够制作两面光的制品;2、成型功率高，适合于中等规划的玻璃钢产品出产;3、L-RTM为闭模操作，不污染环境，不危害工人健康;4、增强资料能够恣意方向铺放，简略完成按制品受力情况例题铺放增强资料;5、原资料及能源消耗少。

　　LRTM工艺中，需求对模具内腔注入树脂具有必定的压力和流速，因而要使模具的结构强度和刚度大到满意在打针压力下不损坏、不变形。一般选用带钢管支撑的夹芯复合资料，或用数控机床加工的铝模或钢模，这使制作费用增大，只要对产值满意大的产品，才干抵消模具费用。此外为了闭合模具，要使周边有满意的箝紧才干或运用闭合模具的压力体系。上述要素都导致了了LRTM工艺模具的选材困难，出资本钱贵重，该工艺在现在阶段实践运用中还存在必定局限性。

　　跟着机舱罩、轮毂罩产品客户需求的不断前进，各出产厂家在原有老练工艺根底上进行了不断的优化改善，新技能、新规划不断呈现，这也极大丰富了产品多样性，满意了不同客户定制化需求。

　　有色树脂是一种新式原资料，该树脂与一般树脂成分相同，依照制品要求参加定量的调色剂，真空灌注固化成型后内外表直接到达制品色彩要求。该类型树脂产品成型后内外表色彩漂亮，能够有用防止后期内外表喷涂油漆而产生的壁挂、色彩不平等现象，能够有用前进表观质量。运用有色树脂进行机舱罩的全体灌注，相关于一般树脂进行的全体灌注的后期喷涂处理削减了一些工序，但对灌注工艺要求添加。如图5、6所示添加有色树脂相比照一般树脂的运用能够有用的防止喷漆等后处理产生的壁挂、色差不均、内壁漏光和漆面脱落等缺陷，前进了产品的外观质量，下降了本钱。

　　现在该技能一般在国外风机品牌如维斯塔斯、西门子、歌美飒等产品上运用较多。

　　传统机舱罩玻璃钢强度的加强方法一般选用机舱罩层铺预埋聚氨酯泡沫板条进行一体树脂灌注的方法进行，在机舱罩内部制作网格状加强筋进行加强。新式工艺在确保机舱罩不下降强度的一起，为完成机舱罩减重的意图，改用内部层铺PVC芯材进行加强的方法。芯材加强方法首要是在机舱罩、轮毂罩层铺时大面积铺设芯材，并相应的削减玻纤布的层铺数量，一起撤销加强筋，到达减重的意图，经过表7的比照能够清楚地看到这一改变。(表格数据源自国内某干流主机厂2MW机舱罩)：

　　从数据上看，经过更改机舱罩内部强度增强方法下降了产品的铺设的厚度，然后下降了产品分量。归纳比照剖析有，经过芯材铺设方法进行机舱罩内部加强方法较聚氨酯加强筋加强方法铺设厚度下降，操作简略，工艺性较为简练，简略完成，本钱略有添加，却完成了分量的大幅下降，出产出的制品因为内部空间更大，在风机整机装置过程中变的更简略，削减了内部干与的产生。

　　因为机舱罩产品外形尺寸大，单体大面积玻璃钢产品变形机率高，而且运送不便利，为了处理上述问题，呈现了单元分体式规划(如图10所示)，将机舱罩合理地规划成多个单元进行出产制作，叠放运送。其杰出特色有以下几点：

　　(3)合理紧缩运送空间，运送便利便利，前进前进运送功率，大大下降运送本钱;

　　但分体式规划一起也存在缺陷，一方面因为单位面积减小，肯定数量添加，全体面积添加，另一方面不同单元组合在一起对密封功能也提出了更高要求，合力导致出产本钱及检测本钱添加约40%。归纳核算出产本钱添加及运送本钱节省两个要素，现在该规划在超长运距的海外运送中运用较多。

　　跟着风电机舱罩、轮毂罩职业的不断开展和国内国际竞赛的日益剧烈，要求机舱罩、轮毂罩产品一起具有规划新、功能高、质量优、本钱低一级长处。为了出产高精度、高质量和高功率的产品，机舱罩、轮毂罩成型工艺技能就需求不断的立异、改善和优化，从传统的单一型走向复合型、多功能型，逐步变得归纳化、多样化和科学化，新资料的运用也会不断地充分其间，发挥出更高的价值。加速机舱罩、轮毂罩成型技能的开展前进，是习惯国内商场，参加全球竞赛的必定要求。

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