民航飞机的运用的时刻为25-30年。国内民航客机的合理生命周期是15年，尽管发动机功能依然杰出、外观也不错，但之后修理维护的成本会渐渐的高，与其一次花几百万美元检修保养，不如直接退役。

　　民航飞机如超出运用年数的约束，飞机全体的结构稳定性或许不行，但零部件是没问题的，能循环运用。航空公司“有钱，固执”也是飞机退役拆解的一个原因，有实力的航空公司一般会寻求较低的机队机龄。

　　飞机拆解进程技能杂乱，科技含量高，每架飞机可拆解5万个大部件，其间两万个部件要通过修正、认证进入国内国际航材商场出售，循环再运用。

　　在国际航空商场，循环运用二手零部件是遍及形式，一般来说，一架总价5000万美元的飞机，到有效期后，收回价格为十分之一，即500万美元左右，拆解后，进入零件商场，可卖出1000万美元。更重要的是拉动周边产量，如物流、修理等，将发明企业产量的10倍至20倍。

　　一些国家的安全部分会购买飞机部件进行安全实验，荷兰国防部曾运用抛弃飞机做测验，在不伤及乘客的情况下，炸开一扇波音747舱门需多大威力的炸药。英国空军特种部队的测验是，怎么运用现有结构悄然潜入机舱，而非炸开一个洞。其他几个国家警方也曾对机舱座椅射击，以检测子弹在机舱内的运动方向。

　　机身的各个部件还能够被用来制作成各式家具、艺术品等，不过这就要求拆飞机的时分“高雅”一些，防止损坏一些结构。