浅显点来说，马自达将运用轮上电机作为全新AWD的驱动办法，运用转子和电容器为该体系供电，优点在于能够大幅度的下降电池组的巨大分量，从而在确保功能的一起极或许的下降车辆的分量，到达完成驾驭趣味还能减低能耗的方针。

　　详细的技能这儿酷乐不做过多的推测，各位请看Mazda Rotary Engine Hybrid Patent（马自达转子引擎混动专利图）

　　这儿简略的做一些解说，由于马自达信任，减轻分量的关键在于运用为轮毂电机供电的电容器（这儿酷乐了解是运用转子引擎作为增程器为这个电容器供电，电容器为轮毂电机供电）要比单纯的运用电池的分量低的多。

　　这儿的专利技能中说到，马自达运用的是3.5千瓦时的锂电池，作业电压为48V，这个电容器坐落内燃机引擎的下方，体积十分小。

　　别的马自达表明运用这种衔接办法的话，能够用更少的高压衔接线，也能下降分量。

　　值得注意的是，马自达在专利中，现已精确描绘了不同的引擎布局办法运用这个布局的办法，特别是转子引擎特别的适宜。