，，，壁厚8~10mm。首要由主体左、主体右、前上部件、顶盖部件等首要部件组成。配套零件多，且造型杂乱。机舱罩主体左右、前上和顶盖部件均选用内法兰衔接，其内侧面上均置有空心金属件加强肋。加强肋的方位依据不同部件选用不同方法,对体积大的部件选用网状结构,加强肋排布方位还需考虑部件的设备影响和舱内漂亮。别的还要求机舱罩结构紧凑、外形漂亮。机舱罩首要作用是保护风力发电机、传动体系、控制体系与安全体系等要害部件。

　　机舱罩下壳左右部件与机座的合作是靠支撑坐与壳体螺栓，将机舱罩下壳左右部分衔接起来的。

　　。查看左、右机舱体组件上的密封胶条张贴是否结实，用全能胶粘接结实。留意左、右机舱体组件和左、 右机舱底组件衔接面之间的密封胶条有必要粘接在左、右机舱体组件的衔接面上。查看密封胶条上的孔有必要悉数打通。

　　（1）将密封压板与软衔接跟网格用自锁螺母锁紧，用M1050的螺栓锁紧。软衔接的四个面的中心方位跟拐点处，都要用M1050（8个）的螺栓锁紧。

　　(2）用小撬杠纠正好出风口的软衔接与密封压板跟网格的孔位，以便与机舱罩下壳的链接。

　　（3）把手与与保护渠道盖门的衔接，用M1020的螺栓将其衔接。

　　机舱下壳的设备需求用到的有堆高车，。先将机舱下壳的左体部分用行车吊起，再将事先在放在挨近机舱尾部13处的堆高车，均匀施力先将机舱罩下壳的左部件进行组对。

　　当机舱罩下壳的左部件后半部分组对完结今后，再将M2530的螺栓将机舱罩的支撑座与主渠道进行衔接。衔接完结之后，再将机舱罩下壳的左部件前部进行组对，再将其M2530的螺栓将机舱罩的支撑座与主渠道进行衔接。如图所示

　　将现已拆分的机舱罩下壳的主体的下壳右部件，用3t-6m的吊带将其吊装。

　　机舱罩下壳的右部分设备组对工艺进程跟机舱罩下壳的左部分设备简直相同。机舱罩下壳的右部分设备完结之后，就与机舱罩罩下壳的左部分进行组对。

　　机舱罩下壳的左右部分进行组对，先用3t-6m的吊带将其机舱罩下壳体左右部件，用行车吊起，使左右壳体相平，处于必定的高度，再用M10

　　机舱罩下壳左右部分后部衔接固定3—5个M1050螺栓后，再用撬杠，跟C型卡子调理壳体平坦，顺次逐步将下壳体左右两部分用M1050螺栓衔接固定。

　　（6）组对左、右机舱体组件。用20个M1050螺栓、20个φ10大垫圈（ GB/T 96-2002）和20个M10锁紧螺母将左、右机舱体组件衔接在一起，用200N的电动扳手打紧螺栓即可。

　　（1） 机舱上壳有机舱壳、机舱顶盖、机舱上壳装有（风速风向仪设备、避雷设备、防滑设备）；内部有（软衔接、出风口、支撑座）；航空灯（机舱罩内布的照明设备，为机舱罩内工作人员提供方便）。

　　（2）风速风向仪设备（设备在测风杆上，首要作用是检测风速和风向信号）设在机舱外的尾部，替换时需求人到机舱顶部，因而机舱顶部的安全设置就显得分外重要。一起为了避免积存雨水，顶盖规划选用四周面有倾斜角。为安全起见，很有必要在顶面上

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