住宅产业化是指用工业化生产的方式来建造住宅，是机械化程度不高和粗放式生产的生产方式升级换代的必然要求，以提高住宅生产的劳动生产率，提高住宅的整体质量，减少相关成本，降低物耗、能耗。 ...

  港口设备是现代化港口从事装卸运输生产必不可少的物资技术基础，是港口生产质量保证体系的重要组成部分。装卸类：岸吊、起重机、龙门吊、抓斗、输送带、传送管、卷扬机、牵引机。辅助设备：拖轮、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等通讯类：港口控制中心、工班服务

  港口设备是现代化港口从事装卸运输生产必不可少的物资技术基础，是港口生产质量保证体系的重要组成部分。装卸类：岸吊、起重机、龙门吊、抓斗、输送带、传送管、卷扬机、牵引机。辅助设备：拖轮、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等通讯类：港口控制中心、工班服务处理中心、装卸安排中心。

  由于近几年抄国家收紧了港口建设的审批，岸线使用权和用海手续不再继续办理，再加上社会物流量持续低迷，港口建设扩能减速，港口管理人才的需求袭数量降低，所有与港口相关的毕业生就业出现了供过于求，甚至会出现了失业状况。港口接卸与自动化专业相对要好一点，尤其是大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学等专门培养港口运营人才的院校毕业生要好得多。

  毕业生主要面港口机械设备制造、工程机械制造,港务装卸,物流运输等企业,在港机制造、改造,港机设备使用,港机设备维修,港口电气维护,港机技术管理等岗位群,从事港口机电设施的制造安装、使用操作、保养维修和技术管理等工作。也能从事其它运输设备和通用工程机械方面的技术和管理工作。

  各邮轮公司已相继宣布暂停 2020 年 1 月底/2月初从中国母港出发的邮轮航次。中国邮轮市场季节性影响显著。邮轮市场在经历 17、18 年的加快速度进行发展后，19年投入中国市场的邮轮运营计划调整明显。2020 年开年不利，当前共计 8 艘邮轮(合计 25,456 床位)取消原定 1 月底 2月初中国母港出港船期，占全球邮轮运力的 4.1%。

  此次疫情还可能会波及中国(及亚洲别的地方的)港口。根据克拉克森 Sea/net 多个方面数据显示，过去一年中中国大陆的港口被全球船队挂靠共计约 280，000 次，占全球港口挂靠数量的 7%。其中散货船和集装箱船在中国水域的时间占全球活动时间的份额最高，分别达到 10%和 9%。

  近年来不少港口都出现了不少的机械设备，这些高高大大、种类非常之多的机械设备已经成了港口生产的“主力军”，据悉，港口设备是现代化港口从事装卸运输生产必不可少的物资技术基础，是港口生产质量保证体系的重要组成部分。港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

  中国邮轮市场季节性影响显著。邮轮市场在经历 17、18 年的加快速度进行发展后，19年投入中国市场的邮轮运营计划调整明显。2020 年开年不利，当前共计 8 艘邮轮(合计 25,456 床位)取消原定 1 月底 2月初中国母港出港船期，占全球邮轮运力的 4.1%。

  作为联通世界的桥梁，港口不仅是一个区域重要的基础设施，也是城市重要的公共服务平台，而打造对外开放的桥头堡，建设世界一流海洋港口则需要更大范围的开放合作。提升港口装备智能化水平能明显提高港口运营效率，近两年，国家大力推进物联网、云计算、大数据等新一代信息技术。港口机械设备的分类有多种方式，主要的分类包括：起重机械、输送机械、装卸机械、辅助设备、通讯设备和别的设备(包括码头安全设备、边检设备等)。快速地发展的新技术在港口的应用，支持港口企业科学技术创新，提高码头前沿装卸设备、水平运输车辆等关键设备的智能化水平，提升货物在港口的换装作业效率，开发应用专业化码头生产智能调度系统等都发挥重要作用。

  航运强国引领下沿海港口朝着“勇创世界一流港口”方向继续推动高水平质量的发展。2019年是新中国成立70周年，是决胜全面建成小康社会的关键之年。习精确指出“经济强国必定是海洋强国、航运强国”，对港口发展也相继发出“一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务”“建设好、管理好、发展好”和“勇创世界一流港口”的重要指示，要求港口逐步提升服务保障能力，进一步加快高水平质量的发展，转变发展方式与经济转型、提质增效。

  中国外贸持续快速地增长的黄金时代已一去不返，港口盈利形势尤为严峻。步入新时代，“价值创造以客户的真实需求和技术创新双轮驱动”在高科技企业中已达成共识，而中国很多港口企业也已经认识到这一点，并积极采取行动。近年来，物联网、云计算、智能机器人等新技术应用呈现爆发式增长，智能化、便利化和无人化也成为各大港口的发展趋势。

  中国国内经济环境相对来说比较稳定，且受益于“一带一路”政策，过去五年间，中国集装箱吞吐量复合增长率约为6%，远高于全球的3.3%。港口整合、码头自动化、信息化系统推广及港口人才流动等因素使运营知识和能力的推广变得简单且易复制，港口运营能力日益商品化。

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