上海航运交易所4月27日发布中国（上海）国际海员薪酬指数，国际海员薪酬环比上月继续两位数增长19.05%（高级海员+15.76%；普通海员+39.51%）。

　　近期国内外市场海员的整体供需较为平稳，但远洋航线的实习生和普通海员出现了某些特定的程度的短缺，原因有两点：

　　1、年前培训结束拿证的基本都上船了，年后毕业的很多因为疫苗问题，不下来。2、国外疫情反复，不少普通海员权衡之下，多偏向于内贸航线。

　　纵观目前的换班情况，国内因为新冠疫情控制得当，中国籍海员的内贸航线换班情况逐渐趋于稳定。一般只要是手续符合相关规定，大多数都是可以上下船的。而外籍船舶频频出现疫情，国外换班的政策依然不乐观，像最近印度爆发疫情新加坡就禁止有印度旅行史的海员换班，可见很多国家和地区对于海员换班手续依旧很麻烦的。这样的情况下，一方面海员正常换班常常容易受影响，这也是为什么现在慢慢的变多的公司招人都会要求海员或者安排海员完成新冠疫苗的接种。另一方面，印度、印尼、缅甸、菲律宾等传统海员大国，受疫情、战乱等因素影响，海员换班成本高船东不敢用，这就使得中国海员的需求逐步增大，相应的会是中国海员工资的又一波上涨。

　　近期，各个岗位的需求，现阶段选择空间大的职位是船长和老轨，大副，大管。特别是远洋资历的四大头，很多公司都在招人。现在三副/三管的缺人状态得到了一些改善，但我们从工资表还是能明显看出来，还是差人。我们预估三副三管结构性紧缺的现象短期内很难得到一定的改善。即便现在各个学校晋升三副培训火爆异常，但这批人最快出来也还需要半年以上。供求关系决定市场行情报价，三副三管工资也是持续高位，这一现象直接引发很多拿着二副/二管的证书去做三副/三管的职务。

　　普通海员这边，无论内贸外贸，机工长和水手长都很紧缺，特别难找到优秀的水手长或机工长。相比之下，机工水手则是外贸需求更大，最主要的原因国外疫情对供给的结构性改变，很多海员兄弟因为担心疫情改跑内贸或者就此上岸了，国外普通海员紧缺，对比前几年的工资涨幅也可见一斑。

　　综上所述，对于新证的海员，刚开始切莫好高骛远，碰到合适的岗位，薪资只要是不低于市场价，都应该把握好机会，先把资历做上去。而想跑外贸的海员，还没接种新冠疫苗的，如果没有挂靠公司组织的话，个人建议尽快预约，因为现在全民接种疫苗供不应求，各地都出现了延期接种和排队的情况，为了不影响黄热疫苗，也应该早点规划。至于顾忌国外疫情的朋友，现在内贸的选择也比较多，可以找找内贸的岗位过渡一下，国内还是很安全的。

　　1、工资行情受平台数据样本限制，有几率存在一定偏差，仅供参考， 具体薪资受船型大小、航线、性价比特殊情况影响;

　　3、本表数据参考上海航运交易所4月27日新发布的中国（上海）国际海员薪酬表。

　　以上薪资参考数据可能有限，行情仅供参考。各位海员朋友可以在评论区留言，欢迎各位一起讨论交流！