驾驭火车承当铁路运送及其作业的有关人员，专业名称是机车乘务员。包含蒸汽、内燃、电力机车及动车组列车的学习司机（副司机）及司机。全国大概有

  他们是铁路运送的特别工种，其作业强度和作业艰苦在此不做赘述，各类媒体对此已有许多报导。

  这儿，我想介绍几位异乎寻常的火车司机，从前在我的新浪微博@我国民间谈论员中只做过扼要介绍，引起过咱们的重视。

  2012年4月26日，新中选的总统普京观赏俄罗斯铁路研讨和技能中心，在观赏进程中普京体会了开火车，再展硬汉风仪。

  现在要介绍的这个火车司机必定是重量级。他便是现任俄罗斯总统普京，人称“百变硬汉”。

  1952年，他出世于列宁格勒市一个普通工人家庭。1975年结业于列宁格勒大学法律系国际专业，同年被选入奸细组织“克格勃”受训。什么是克格勃，实践便是苏联国家安全委员会，简称KGB。

  1977年，他从克格勃第401保密校园结业。1985年至1990年被派往民主德国作业。他早在担任俄罗斯总理时，就揭露供认曾在特务很多的东德境内，从事过反西方国家的工业特务活动。

  作为一个专业奸细，普京在其自传中坦言拿手各种交通工具的运用。这其间必定少不了火车机车，并且侧重于内燃机车驾驭，这是奸细根本的专业要求。

  记住2012年，新中选总统不久的普京，观赏俄罗斯铁路研讨和技能中心，还亲身体会火车驾驭，并留影，丰厚了他的硬汉形象。

  领导人有过驾驭火车的阅历有啥优点？看看我国高铁出海榜首单，中俄签署莫斯科至喀山高铁合作项目就知道了。

  莫斯科至喀山高铁全长770公里，最高规划时速400公里。这边我国高铁牛逼拉风，但却降速降标50至80公里时速运营，时速300公里露头都不简单。那儿俄罗斯却敢让我国给他搞400公里时速。

  除了普京，还有没有国家元首，有过火车司机阅历？当然有。委内瑞拉总统马杜罗从前便是一名地铁司机。可是，地铁司机是相似火车司机，但仍是有些不同。

  真实意义上火车司机身世的国家元首的确有一位。他便是捷克前总理斯塔尼斯拉夫·格罗斯。

  他1969年10月30日出世。1984年至1988年，就读于布拉格作业运送校园，相似于我国的技校，学的是机车乘务和机车检修。浅显的讲，便是学开火车和修火车。

  结业后，他到奥洛穆茨作业，成为一名火车司机和机械工，两年后又到部队执役。1992年，年仅22岁的格罗斯参与社民党，正式步入政坛。期间，1993年至1999年还在查理大学法学院进修，取得硕士学位。34岁时，成为了捷克总理，是欧洲前史上最年青的总理。

  从政后，格罗斯敏捷表现出一位政治首领所具有的超凡魅力，在捷克人眼里，他几乎便是一个政治天才。五年任职中，民意调查显现他是捷克最受欢迎的政治人物。

  从一个火车司机生长为国家元首，从社会最底层的丝到国家最高层的领导人。这样的一个进程，见证了个人尽力的重要性，也印证了社会体系的敞开和容纳。

  不幸的是，2015年4月16日，斯坦尼斯拉夫·格罗斯因病离世，享年45岁。

  在整理火车司机前史时，我发现朱德的儿子朱琦竟然是火车司机，并且是地地道道的火车司机。

  巨大的马克思主义者；无产阶级革命家、政治家和军事家；我国、我国人民和共和国的首要缔造者和领导人之一；十大元帅之首。朱德，这么大的人物，竟然让自己的儿子去开火车。这放在现在，真有些天方夜谭。也难怪，我党屡次搞整风，重拳反腐，重复提革命传统教育。

  朱琦出世于1916年，是朱德与榜首任妻子萧菊芳所生。出世前，朱德随讨袁护国军北征。出世4个月后，萧菊芳患了相似赤痢的热病，继续3年后病逝。浊世之下，朱德父子离散。

  后在周恩来安置搜索下，替朱德找到儿子朱琦。1938年，被送到中央党校学习，参与革命并入了党。之后，朱琦成为了抗战干部，在前哨作战中因腿部中弹致残，曾任我国人民抗日军政大学第七分校行列科科长。

  解放前，因铁道作业需求人，朱琦想去。朱德告知他：“你到铁路不能当官，要从工人学起。”所以，团级干部的朱琦到石家庄铁路局当了名工人，先干蒸汽机车学习司炉，然后再干蒸汽机车副司机三年，后来再墨守成规考上蒸汽机车司机。在原石家庄铁路局、天津铁路局任此职。好久，一向担任铁路一线机车乘务作业。

  蒸汽机车作业之艰苦是今日的人很难来幻想的。一个共和国的高级领导人，就将儿子狠心低放在这样的岗位，并且仍是离京作业，让其终年奔走在铁道线上。

  就这样，朱琦从司炉干起，一向到“文革”前夕，才当上北京铁路局车辆处处长。后遭受下放。1974年因病逝世。

  更为让人震动的是，朱琦在天津铁路部门作业幼子朱国华，1983年9月“严打”期间被天津市高级人民法院判处死刑。其时，康克清得到有关部门通报，她说：“王子犯法，与庶民同罪！”朱德的孙子由此执行了枪决。

  1978年10月26日，脱离东京乘新干线超特快列车赴京都拜访。这是和夫人卓琳乘坐“光－81号”超特快列车。

  在我刚参与作业不久，单位发了一套《文选》，看到第二卷的一篇文章，小平同志说：“现在有些规章制度要重申。火车司机不能下车吃饭，要带饭盒在车上吃，这是老规章，是有道理的……”

  看到这儿，其时就震动了我。这么大领导，对铁路的作业怎样如此了解呢。查了下白叟的阅历。心里间隔瞬间拉近。

  本来，1920年前往法国勤工俭学的，大部分时刻仅仅做工，并且是学不到多少技艺的苦力工。他在钢铁厂做杂工，又在工厂当过钳工，还在饭店打过工，请注意这儿，他还在火车上当过司炉。也便是说是蒸汽机车学习司炉、司炉之类的作业，泛指火车司机作业。

  有这样的阅历，他当然更了解和懂得铁路。从建国初期在大西南领导修建成渝铁路到1953年4月分工主管铁道部作业，从1961年1月为减轻“”失误纠偏扶正我国铁路，到1975年为纠正“”过错力挽狂澜整理我国铁路，直至十一届三中全会后以大局高度建立铁路战略开展位置，为我国铁路的奠基与建造、变革与开展提出了重要指导思想和战略行动。

  纵观与铁路的交集，越发觉得他是我国铁路开展史上一位重要的里程碑式人物。他以战略家的眼光对新时期我国铁路建造与开展指引航向，点着了我国经济腾飞的新引擎。

  1978年10月，在日本乘坐新干线号”超特快列车前往京都拜访时，谈到对新干线的观感时说：“就感觉快，有催人跑的意思，咱们现在正合适坐这样的车了。”

  2011年7月8日，参与台铁集集线复驶及“国宝级”蒸汽火车通车仪式。台铁组织CK 101及CK 124两大“国宝级”蒸气火车头担纲，由担任列车长。

  是的。这是前不久，两岸领导人初次会晤时，致辞中所表达的中心希望。表现最充沛的是最终一句：“习先生，为了两岸人民，让咱们一同尽力、‘为生民立命，为万世开平和’，为中华民族创始更平和绚烂的未来。”

  当然，这仅仅他作为现任台湾地区领导人所表达的政治希望。而他儿时的希望是什么？

  看媒体报导，2009年参与活动，从前回忆起他小时候的往事。他说，其时他的父亲就在新北投作业，所以他每个礼拜都会去新北投，需求常常坐火车。每次他下火车，一定会跑到火车头周围去看，向司机表明问候，很仰慕他们竟然可以操控这么大的机器、载这么多的人。

  他其时想，一个人可以操作这个庞然大物一定是巨大无比，由此还从小立志当火车司机，“想都没想过会当‘总统’！”，但现在却当了“总统”。他坦言，“在某方面，他也像火车司机，带着台湾这个庞然大物向前走，变成国际最美丽的当地。”

  火车司机的愿望没有完成，但铁路情结却长存心间。他在一次讲话中以铁路喻台湾开展：“不论是来台湾先仍是后，假如都以复兴台湾为己念，前人用心把铁轨铺好，后人就可以在前人的基础上日行千里、无远弗届。”

  再看大陆这边，2008年3月8日，铁道部与福建省政府签署《关于推动海峡西岸经济区新一轮铁路建造谈判暨会议纪要》，清晰布划了北京至台北（京台）高速铁路和昆明至台北（昆台）高速铁路两条大陆对台通道的建造。

  想象台湾“小马哥”走下我国高速列车，以无比仰视的神态，奔向车头，问候。此情此景，让他再一次想起了儿时的火车司机梦。

  解筱文:谈论人、作家、战略办理研讨者。新浪微博：@我国民间谈论员微信大众号：我国民间谈论员（zgmjply）回来搜狐，检查更加多