冬季到了，气温骤降，现已很少有人去海滨“吹吹风”。但有这样一群人，他们的作业便是每天迎着海风，指挥着上千台车辆装船。他们便是烟台港客运站的港口调度员。

  冬季到了，站在烟台港环海路客运站3号码头上，海风携着冷空气直往人脖领子里钻。

  12:00整，渤海翡珠轮将起航发往大连。在此之前的两个小时内，11名调度员需求把一百多台车辆转移到船上。交代员任厚志拿着安检单，仔细核对每一辆车的船票和类型，一丝不苟。

  任厚志作业很忙，作业起来也很仔细，由于他是港口的最终一道安检，有必要确保装船的货品中没有危险品。“半挂，半挂。”肩头的高频对讲机响了，船里的指挥长传来配载指令。任厚志立即对泊车场中待检车辆挥手，调来一辆大型的半挂车。司机递上装船单和船票，任厚志对照安检单一一审阅，承认没问题后，按下高频对讲按钮，告诉指挥长指挥车辆进船。

  环海路客运站的站务室主任郭永武和记者说，客运站每天要送走六班船，接纳六班船，每班至少140台车辆登船。船离港前两个小时内，调度员一定要确保配载结束，整理通道，引导旅客顺畅登船。接船靠港后的两个小时内，要完结带缆、分散旅客出站、指挥车辆下船等作业。

  在渤海轮渡港口的泊车场上，停放着几百辆车，悉数是当天航班运送的目标。跟着调度员任厚志的指挥，一辆辆大型车排成长长的部队，等候安检验票登船。

  车辆一发起，港口内登时轰鸣一片，浓郁的汽车尾气呛得记者直流眼泪，用围巾堵住口鼻，仍是喘不过气来。

  “受不了你先进值勤亭躲一瞬间吧。”任厚志在轰鸣声中大声对记者说，自己却跟没事儿相同，拿着安检单继续核对车辆信息。

  “咱们不能带口罩。”郭主任对记者说，“调度员有必要与司机攀谈，一来，戴口罩说话不方便;二来，对司机也不尊重。”

  闲下来，港口上的调度员对记者说:“咱们的环境并不是最恶劣的。指挥长担任船舱里的车辆调度，船舱密闭,不透气，车辆尾气悉数充满在船舱内。指挥一班两个小时，指挥长从船舱里出来，鼻孔、眼角都是黑的。”

  郭主任指着调度员穿的黑色棉衣说:“现在看不出来。夏天的作业服是白衬衣，作业一天后，白衬衣能变成黑的。”

  据调度员说，白日的港口并不算繁忙，最忙的时分在黄昏17点之后，而冬季的夜晚特别受罪。

  为了深入体验到调度员的辛苦，记者要求黄昏再来。一名调度员听闻，指着记者穿的羽绒服说:“不行行，你穿这么单薄，最多在港口待一个小时。晚上的海滨太冷，会冻伤风的。”

  郭主任和记者说，气温低的时分，调度员穿警用棉衣、棉裤、棉靴才干御寒。到了寒冬时节有船泊岸时，调度员需求提早半小时上岗，整理通道、查看泊位、等候船只靠港、搭桥。

  郭主任说，这些调度员可敬也心爱，不少人是从建港开端就做调度作业的，一干便是十几年，为航运工作付出了自己的芳华。赵鑫

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