15米高的龙门吊司机室，一平方米左右的操作空间，仅一张黑色皮面的操作椅和一方小小的手动操作台，便挤满了粗陋的作业室。四周、脚下，满是通明的玻璃。

  来到办公大楼15层，一间养着绿植且四季恒温的十几平方米开阔中控室，作业人员拨动控制手柄，百米开外的龙门吊按指令敏捷又精准地移动。隔着电脑屏，码头集装箱装卸作业信息全程可视化。

  “当地人告诉我，公交车122路坐到底站，再叫一辆三轮车，就能到富贵大路止境的合肥港了。”初到合肥港，童国益坦言，有点懵。“毫不夸大，脚踏荒土、头顶蓝天，‘一棍子打不到一个人’。”

  “集装箱进入堆场，首要便是人工记载集装箱的方位和编号。作业时，再依据船公司指定要求，打印出需求装卸的指定编号标箱，现场找箱子。”怎样认？怎样找？童国益回想，看色彩、辨细节，花了许多时刻，也走了许多弯路。

  那时，合肥港各岗位都缺专业技术人员，尤其是大型机械设备的操作员严重不足。没有一点机械根底的童国益报上自己的名字去参与了龙门吊司机练习。凭着一股子“钻”劲，很快，他便独立上岗。

  “入门有两关。第一是心思关，要‘站得住’，高处作业不能怕；第二是技术关，要‘坐得稳’，90度角向下仰望操作重型机械，只要把握技巧驾驶舱才不会乱晃。”童国益介绍， 传统港口的装卸功率需求每一个机械的精细合作，这其间，操作机械的人最为要害。

  边干边悟，童国益总结出了“两边看，两端慢”的安全操作形式，并通过“传帮带”，为合肥港培养了一批优异的龙门吊驾驶员。

  2013年，合肥港开端上马“TOS体系”。该世界集装箱码头信息化体系包括网上预定、无人化闸门、仓单导入、中控调度等多个模块，令港口的作业功率明显进步。

  “最忙的时分，20条船从港口作业装卸，2000件集装箱从港口启运。”童国益向笔者描绘，顶峰时期，南淝河河面上排满了船队；堆场内，围着一圈又一圈预备卸货的货车，甚至连门口的富贵大路，都堵成长龙。

  2017年，通过选拔，童国益和搭档拿到了安徽赛区仅有的两个名额，前往上海洋山港参与全国港口机械技术大赛，并斩获优异奖项。

  也正是这一次“洋山之行”，让童国益敏锐地捕捉到，未来，高效的现代化港口，必定是以高速快捷的信息化为柱石。

  “其时洋山刚完结四期自动化改造，整个港区的无人化运作太让人震慑！咱们也得搞，这将是趋势，更将是优势。”很快，童国益将有关合肥港信息化晋级的主意收拾报告。

  2018年，合肥港智能化改造立项发动；2019年，合肥港场桥长途控制开端完结。这期间，童国益又连续去了江苏太仓港、山东日照港等地调查，将学来的经历和理念，一步步应用到港口的软硬件晋级中。

  合肥区域是安徽最主要的对外贸易基地及集装箱生成地一，进出口总额占全省的50%以上，集装箱生成量约占全省总量的一半。

  十年间，从零起步的合肥港，一举成为合肥市甚至整个皖中区域最大的内河集装箱港口，为皖江城市带接受工业搬运和长江经济带开展起到重要支撑效果。

  “从前，一年3万标箱的方针吞吐量都觉得很悠远。现在，咱们年吞吐超越37万标箱。”童国益慨叹于开展的一日千里，一起坦言，新时代劳作者，对常识的要求渐渐的升高。此前，为协助团队赶快习惯智能化港口，他自主编制了合肥港长途操作辅导用书。

  2020年，包河区将合肥港归入5G智能网联轿车示范区项目建造，支撑港口才智物流渠道打造。项目建成后，合肥港将成为全国长江支线外智能化程度最高的内河港口。

  童国益，这位从“空中操作间”走下来的年轻人，一路见证、参与了“千亿包河”“万亿合肥”的强势兴起，并在一线的长时间磨炼中，完结了从一般工人到懂技术、能操作、会办理的复合型人才的蜕变。

  “是好时代给了咱们斗争的战场。”采访中，现已成家立业的“新合肥人”童国益对下一个十年充满了等待，“期望持续扎根岗位，在劳作中发现广阔天地，当好新时代的码头工人。”（王嫣然）

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